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现有东六环正进行“入地改造”，未来现有东六环将变成“高线公园”，打造和谐一体的都市景观。1月30日，北青-北京头条记者从首发集团获悉，目前，东六环改造工程迎来关键节点，国产最大直径盾构机“京华号”调试完成进行试运转，为西线（即东六环内环方向）盾构机始发创造了条件。

沿着现有东六环西侧路，即京榆旧线所在位置，北侧下行30米左右，即可看到国产最大直径盾构机“京华号”，它的京剧脸谱特色的刀盘正缓缓转动。

首发建设公司东六环改造项目总工何历超介绍说，东六环改造工程南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，全长约16.3公里。项目分为直接加宽与入地改造两部分，加宽段长度7.1公里，入地段落为京津公路南侧至潞苑二街北侧，隧道长度9.2公里。全线桥隧比59%。隧道采用明挖与盾构结合工法，盾构单次掘进长度7.4公里。

目前，国产最大直径盾构机“京华号”调试完成进行试运转，为西线盾构机始发创造了条件。目前，东线的“运河号”盾构机也已组装完成进入调试阶段。

为何在高速路改造建设中采用盾构机？何历超告诉北青-北京头条记者，东六环改造需要穿过河道、地铁等节点，同时改造范围位于副中心内，为最大限度降低对沿线居民的影响，采用了盾构施工方式。盾构施工还有一个好处是，可以最大程度保护沿线环境。

本工程所采用的“京华号”“运河号”盾构机是目前首次采用国有自主产权的16米级超大直径泥水平衡盾构机，是名副其实的国之重器。相比地铁建设施工常用的盾构机尺度更大，为优化盾构机设计选型，建设单位首发集团联合各参建单位进行国内外类似工程充分调研，邀请钱七虎院士等国内外顶级专家反复进行方案论证，确定最佳选型方案。中铁十四局东六环改造技术负责人孙旭涛介绍，盾构机已经经过了多轮调试，预计到今年3月底，“京华号”盾构机将率先始发，启动东六环“入地改造”。

文/北京青年报记者 刘洋

摄影/北京青年报记者 黄亮

编辑/崔毅飞