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两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。附加力矩可以分解为轴向力，作用于内齿圈上，这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差越大，力越大，导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。如果位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严重，甚至断齿，内外齿无法啮合，直至不能传动。
我们遇到这种故障处理比较困难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。我们先查找出偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量标准抄平找正，即可消除故障。联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断，因为减速器主轴左右的水平度高差过大而导致的。螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。
联轴器其工作原理是原动机旋转带动甩臂旋转，在离心力作用下向外甩出，随着电动机转速提高，安装在甩臂上的3块离心式摩擦块对摩擦轮的正压力也在增大，摩擦力矩逐渐增大并带动负载运转。在严重超载或堵转工况下，负荷端力矩大于摩擦力矩，离心式摩擦块受到的向心力减小导致滑块受力减小，联轴器起到过负荷保护作用。在设备负载骤增或骤减时，摩擦块与摩擦轮产生时断时续的相对运动，由此形成交变冲击载荷，反复冲击联轴器输出端轴套与减速器的输入轴配合结合面。
工作原理是半联轴器和外套构成的鼓形齿式联轴器传递功率，而由承载环的外球面和外套的内承载面形成的接触副构成自动调位的球面轴承，承受径向载荷。它的特点是结构紧凑，回转半径小、传递扭矩大和较大的角向补偿量等。主、从动端轴径不相同是普通现象，当转矩、转速相同，主、从动端轴径不相同时，应按大轴径选择联轴器型号。
